第657章 全轮驱动越野卡车[2/2页]

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    ;   nbsp坚固耐用、长行程的悬挂系统，可应对大幅度的地形起伏，保证车辆在颠簸路段行驶时的稳定性。高离地间隙设计，使其能轻松跨越石块、壕沟等障碍物。特制的越野轮胎胎面宽大，花纹复杂且深，抓地力极强，再加上中央充放气系统，可根据不同路况快速调整胎压，进一步增强通过性能。

    nbsp“我需要的是能在极端环境下稳定行驶的车辆，最好还能加装防护钢板。”林毅补充道，手指无意识地敲击着杯壁，“毕竟，我的客户需要它们在战场上发挥作用。”

    nbsp彼得扬诺夫斯基挑眉，露出意味深长的笑容：“当然可以，但价格……”他故意拖长语调。nbsp“先看货。只要性能达标，价格好商量。”

    nbsp其实林毅之所以要买这些全轮驱动的越野卡车，主要是为八路军在北疆、北海、瑷珲等边疆地区的部队所采购的。

    nbsp之所以做出这样的决定，原因其实也很简单，那就是那边的道路非常非常的差劲。且不说在当时那个年代了，即便到了后来的nbsp21nbsp世纪，俄罗斯远东地区的路况依旧极为糟糕。

    nbsp为什么俄罗斯包括前苏联的越野军用卡车技术会如此厉害呢？很大程度上，这其实是被恶劣的道路条件nbsp“逼”nbsp出来的。

    nbsp在那些路况复杂的区域，普通车辆根本难以通行，只有性能强大的全轮驱动的军用越野卡车，才能保障物资运输和军队调动的顺利进行nbsp。

    nbsp林毅心中也很清楚，其实国内并不是没有全轮驱动的军用越野卡车。早在nbsp1959nbsp年，一汽就以苏联nbspZIL157nbsp卡车为技术参考，量产了国内第一种军用越野卡车nbspCA30，采用nbsp6×6nbsp驱动，在当时发挥了重要作用。但受限于技术水平，CA30nbsp在动力性能、越野通过性以及可靠性等方面，都存在诸多不足。

    nbsp后来，国内的汽车工业不断探索前行nbsp年nbsp8nbsp月nbsp16nbsp日，基于法国nbspBerlietnbspGBCnbsp8KTnbsp卡车底盘和捷克斯洛伐克nbspTATRAnbsp风冷柴油机技术，试制成功了东方红nbspDFH665nbsp型重型卡车。它同样采用nbsp6×6nbsp驱动方式，搭载一台nbspTL8120Fnbsp型nbsp8nbsp缸风冷式柴油发动机，最大功率nbsp180nbsp马力，最快行进速度每小时nbsp80nbsp公里，主要用于牵引重型火炮、运载坦克等重型装备nbsp。

    nbsp位于湖北十堰的nbsp“二汽”，在nbsp1975nbsp年生产出nbsp2.5nbsp吨级nbsp“东风”nbspEQ240nbsp越野卡车。最初搭载一台nbspEQ6105nbsp型汽油发动机，后期改为nbsp“东风康明斯”nbsp增加型柴油发动机，最大功率nbsp160nbsp马力，最快行驶速度每小时nbsp90nbsp公里。该车外形粗犷，尺寸较大，采用nbsp6×6nbsp驱动，越野与通过性能良好nbsp。之后的nbspEQ245nbsp型还改进了变速箱和悬挂系统，增宽了轮胎尺寸，越野能力进一步增强；EQ2102nbsp则是nbsp“东风”nbspEQnbsp系列中采用平头式车舱设计的型号，沿用了不少nbspEQ240nbsp的技术nbsp。

    喜欢。

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