第855章 林毅的报复（八）[2/2页]

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    年磨一剑nbsp年设计方案确定时，因缺乏大型风洞，气动布局验证只能依赖nbsp1:5nbsp模型的低速试验。

    nbsp1969nbsp年首飞成功后，战机在超音速试飞中暴露出方向舵卡滞问题，连续三架原型机在试飞中失事。

    nbsp1975nbsp年定型时，原定的火控雷达因研发滞后，不得不沿用歼nbspnbsp7nbsp的测距器，导致初期型号不具备全天候作战能力。

    nbsp而nbsp1970nbsp年启动的歼nbspnbsp13nbsp项目，试图采用边条翼布局提升机动性，却因国产涡扇nbspnbsp6nbsp发动机研发失败（涡轮前温度始终达不到设计值），在nbsp1981nbsp年耗尽nbsp5000nbsp万研制经费后黯然下马，留下nbsp23nbsp万张设计图纸和未完成的原型机。

    nbsp歼nbspnbsp10nbsp的诞生伴随着更严峻的技术封锁nbsp年项目立项时，美国拒绝出售电传飞控系统技术，国内科研人员只能从研制歼nbspnbsp8ⅡACTnbsp验证机起步，在nbsp1990nbsp年首次实现数字式电传操纵，却在试飞中发生纵向振荡，试飞员雷强连续nbsp17nbsp次调整控制率参数才稳住战机。

    nbsp1998nbsp年首飞前，因俄罗斯迟迟不交付nbspAL31FNnbsp发动机，也就是大名鼎鼎的三姨夫。项目差点陷入停滞，最终靠国产涡喷nbspnbsp14nbsp发动机应急才完成首飞。

    nbsp而同时期的歼nbspnbsp11nbsp国产化，在nbsp1998nbsp年组装首架苏nbspnbsp27SKnbsp时，因中俄工艺标准差异，机翼对接精度误差达nbsp3nbsp毫米，不得不重新设计工装夹具，仅铆钉规格就修改了nbsp137nbsp项才通过验收。

    nbsp进入nbsp21nbsp世纪，歼nbspnbsp20nbsp的研发依然面临nbsp“卡脖子”nbsp困境nbsp年项目启动时，国产有源相控阵雷达的nbspT/Rnbsp组件良品率不足nbsp30%，科研人员在合肥微尺度物质科学国家实验室连续攻关五年，才将性能提升至国际水平。

    nbsp2011nbsp年首飞时，原型机使用的还是俄罗斯nbspAL31Fnbsp发动机，直到nbsp2017nbsp年涡扇nbspnbsp15nbsp完成装机测试，才算真正实现动力自主。

    nbsp而曾被寄予厚望的歼nbspnbsp14nbsp隐身战机方案，因采用鸭式布局与常规布局的混合设计，在nbsp2005nbsp年竞标中因隐身性能不足被淘汰，其积累的隐身涂层技术后来应用于歼nbspnbsp20nbsp的机身制造。

    nbsp从歼nbspnbsp5nbsp到歼nbspnbsp20，国内战斗机发展史上的每一个里程碑，都伴随着多个下马型号的悲壮铺垫。

    nbsp那些未能翱翔蓝天的原型机nbsp——nbsp从机翼折断的歼nbspnbsp9nbsp到航程不足的歼nbspnbsp12，从发动机夭折的歼nbspnbsp13nbsp到竞标失败的歼nbspnbsp14，共同构成了国内航空工业从仿制到创新的艰难足迹。

    nbsp正是这些成功与失败的交织，让今天的歼nbspnbsp20nbsp在隐身、航电、动力等领域的突破显得尤为珍贵，也印证了nbsp“自主创新从来没有捷径”nbsp的深刻道理。

    喜欢。

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