第856章 林毅的报复（九）[1/2页]

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    战斗机的发展历程都这么难了，但是直升机的发展比战斗机更难了nbsp年nbsp12nbsp月nbsp14nbsp日，哈尔滨飞机制造厂的直nbspnbsp5nbsp直升机首飞成功，这款国内首款直升机仿制自苏联米nbspnbsp4，却在仿制过程中遭遇了难以想象的困境。

    nbsp当时苏联提供的图纸存在nbsp1700nbsp多处误差，工人们只能用放大镜比对实物与图纸，在零下nbsp30nbsp度的车间里手工锉削旋翼轴，仅轴承配合精度就反复调试了nbsp47nbsp次才达标。

    nbsp发动机仿制更是瓶颈，国产涡轴nbspnbsp5nbsp发动机在试车时频繁出现涡轮叶片断裂，科研人员用了三年时间改良锻造工艺，才将故障率从初期的每nbsp10nbsp小时一次降至合格标准。

    nbsp直nbspnbsp5nbsp直到nbsp1963nbsp年才正式定型，至nbsp1979nbsp年停产共生产nbsp545nbsp架，但其最大起飞重量仅nbsp7.6nbsp吨，航程不足nbsp500nbsp公里，暴露出国内直升机工业起步阶段的技术局限。

    nbsp1966nbsp年启动的直nbspnbsp6nbsp项目，是国内首次尝试自主改进直升机。设计团队在直nbspnbsp5nbsp基础上改用单台涡轴nbspnbsp5nbsp甲发动机，试图解决双发布局的重量问题，却因发动机功率不足导致首飞时出现剧烈振动。

    nbsp1972nbsp年，一架直nbspnbsp6nbsp原型机在试飞中因减速器齿轮断裂坠毁，试飞员杨国祥牺牲，项目随即陷入停滞。尽管nbsp1977nbsp年完成设计定型，但因可靠性未达标，最终仅生产nbsp15nbsp架便宣告下马。

    nbsp同期研制的直nbspnbsp7nbsp重型直升机，计划搭载两台涡轴nbspnbsp5nbsp甲发动机，最大起飞重量达nbsp14.4nbsp吨，却因nbsp1979nbsp年国家调整装备发展规划，在完成nbsp65%nbsp零部件制造的情况下被迫终止，其旋翼设计技术后来为直nbspnbsp8nbsp所借鉴。

    nbsp直nbspnbsp8nbsp的研发更是堪称nbsp“二十年磨一机nbsp年项目启动时，仿制法国nbspSA321nbsp“超黄蜂”nbsp直升机的过程中，复合材料旋翼成为最大难关。

    nbsp科研人员在没有自动化铺层设备的情况下，手工缠绕玻璃纤维布，仅旋翼桨叶就报废了nbsp87nbsp片才通过强度测试。

    nbsp1985nbsp年首飞成功后，直nbspnbsp8nbsp因涡轴nbspnbsp6nbsp发动机故障率居高不下，直到nbsp2002nbsp年换装加拿大普惠nbspPT6Bnbsp发动机才解决动力问题。

    nbsp而nbsp1987nbsp年启动的直nbspnbsp9nbsp国产化项目，虽然顺利仿制法国nbsp“海豚”nbsp直升机，但初期国产化率不足nbsp30%，关键部件如主减速器依赖进口，直到nbsp1992nbsp年实现nbsp70%nbsp国产化率后，才真正具备批量生产能力。

    nbsp1990nbsp年代的直nbspnbsp10nbsp武装直升机项目，面临着更严峻的国际封锁。原本与南非合作开发的涡轴nbspnbsp16nbsp发动机因西方施压中断，国内不得不改用国产涡轴nbspnbsp9nbsp发动机，功率下降近nbsp30%。

    nbsp设计团队被迫减重nbsp300nbsp公斤，甚至拆除部分装甲，

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